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carol
domingo, 17 de abril de 2011
Resumo Histórico
O marco oficial da inauguração do porto de santos é 2 de fevereiro de 1892, quando a então Companhia Docas de Santos - CDS, entregou à navegação mundial os primeiros 260 m de cais, na área, até hoje denominada, do Valongo. Naquela data, atracou no novo e moderno cais, o vapor "Nasmith", de bandeira inglesa. Com a inauguração, iniciou-se, também, uma nova fase para a vida da cidade, pois os velhos trapiches e pontes ficados em terrenos lodosos, foram sendo substituídos por aterros e muralhas de pedra. Uma via férrea de bitola de 1,60 m e novos armazéns para guarda de mercadorias, compunham as obras do porto organizado nascente, cujo passado longínquo iniciara-se com o feito Braz Cubas, integrante da expedição portuguesa de Martim Afonso de Souza, que chegou ao Brasil em janeiro de 1531. Foi de Braz Cubas a idéia de transferir o Porto da baía de Santos para o seu interior, em águas protegida, inclusive do ataque de piratas, contumazes visitantes e saqueadores do provado. Escolhido o sítio denominado Enguaguaçu, no acesso do canal de Bertioga, logo se formou um povoado, motivo para a construção de uma capela e de um hospital, cujas obras se concluíram em 1543. O hospital recebeu o nome de casa da misericórdia de todos os Santos. Em 1546, o povoado foi elevado a condição de Vila do Porto de Santos. Em 1550 instalou-se a alfândega. Por mais de três séculos e meio, o Porto de Santos, embora tivesse crescido, manteve-se em padrões estáveis, com o mínimo de mecanização e muita exigência de trabalho físico. Além disso, as condições de higiene e salubridade do porto e da cidade resultaram altamente comprometidas, propiciando o aparecimento de doenças de epidêmico.
O início da operação, em 1869, da São Paulo Railway, ligando, por via ferrovíária, a região da baixada Santista ao Planalto, envolvendo estuário, melhorou substancialmente o sistema de transportes, com estimulo ao comércio e ao desenvolvimento da cidade e do Estado de S. Paulo.
A cultura do café estendia-se, na ocasião,por todo o Planalto Paulista, atingindo até algumas áreas de baixada Santista, o que pressionava as autoridades para a necessidade de ampliação e modernização das instalações portuárias. Afinal, o café poderia ser exportado em maior escala e rapidez.
Em 12 de julho de 1888, pelo decreto n°9.979, após concorrência pública, o grupo liderado por Cândido Gaffrée e Eduardo Guinle foi autorizado a construir e explorar, por 39 anos, depois ampliando para 90 anos, o Porto de Santos e, em seguida, em Companhia Docas de Santos.
Inaugurado em 1892, o porto não parou de se expandir, atravessando todos os ciclos de crescimento econômico do país, aparecimento e desaparecimento de tipos de carga, até chegar ao período atual de amplo uso dos contêineres. Açúcar, café, laranja, algodão, adubo, carvão, trigo, sucos cítricos, soja, veículos, granéis líquidos diversos, em milhões de quilos, têm feito o cotidiano do porto, que ja movimentou mais de 1 (um) bilhão de toneladas das cargas diversas, desde 1892, até hoje.
Em 1980, com o término do período legal de concessão da exploração do porto do pela companhia Docas de Santos, O Governo Federal criou a Companhia Docas do Estado de S. Paulo-Codesp, empresa de economia mista, de capital majoritário da União.
Atualmente, o porto de santos, movimenta,por ano, mais de 60 milhões de toneladas de cargas diversas, número inimaginável em 1892, quando operou 125 mil toneladas. Com 12 km de cais, entre as duas margens do estuário de Santos, o porto entrou em nova fase de exploração, consequência da lei 8.630/93, com arrendamento de áreas e instalação á iniciativa privada, modiante licitações públicas.
O marco oficial da inauguração do porto de santos é 2 de fevereiro de 1892, quando a então Companhia Docas de Santos - CDS, entregou à navegação mundial os primeiros 260 m de cais, na área, até hoje denominada, do Valongo. Naquela data, atracou no novo e moderno cais, o vapor "Nasmith", de bandeira inglesa. Com a inauguração, iniciou-se, também, uma nova fase para a vida da cidade, pois os velhos trapiches e pontes ficados em terrenos lodosos, foram sendo substituídos por aterros e muralhas de pedra. Uma via férrea de bitola de 1,60 m e novos armazéns para guarda de mercadorias, compunham as obras do porto organizado nascente, cujo passado longínquo iniciara-se com o feito Braz Cubas, integrante da expedição portuguesa de Martim Afonso de Souza, que chegou ao Brasil em janeiro de 1531. Foi de Braz Cubas a idéia de transferir o Porto da baía de Santos para o seu interior, em águas protegida, inclusive do ataque de piratas, contumazes visitantes e saqueadores do provado. Escolhido o sítio denominado Enguaguaçu, no acesso do canal de Bertioga, logo se formou um povoado, motivo para a construção de uma capela e de um hospital, cujas obras se concluíram em 1543. O hospital recebeu o nome de casa da misericórdia de todos os Santos. Em 1546, o povoado foi elevado a condição de Vila do Porto de Santos. Em 1550 instalou-se a alfândega. Por mais de três séculos e meio, o Porto de Santos, embora tivesse crescido, manteve-se em padrões estáveis, com o mínimo de mecanização e muita exigência de trabalho físico. Além disso, as condições de higiene e salubridade do porto e da cidade resultaram altamente comprometidas, propiciando o aparecimento de doenças de epidêmico.
O início da operação, em 1869, da São Paulo Railway, ligando, por via ferrovíária, a região da baixada Santista ao Planalto, envolvendo estuário, melhorou substancialmente o sistema de transportes, com estimulo ao comércio e ao desenvolvimento da cidade e do Estado de S. Paulo.
A cultura do café estendia-se, na ocasião,por todo o Planalto Paulista, atingindo até algumas áreas de baixada Santista, o que pressionava as autoridades para a necessidade de ampliação e modernização das instalações portuárias. Afinal, o café poderia ser exportado em maior escala e rapidez.
Em 12 de julho de 1888, pelo decreto n°9.979, após concorrência pública, o grupo liderado por Cândido Gaffrée e Eduardo Guinle foi autorizado a construir e explorar, por 39 anos, depois ampliando para 90 anos, o Porto de Santos e, em seguida, em Companhia Docas de Santos.
Inaugurado em 1892, o porto não parou de se expandir, atravessando todos os ciclos de crescimento econômico do país, aparecimento e desaparecimento de tipos de carga, até chegar ao período atual de amplo uso dos contêineres. Açúcar, café, laranja, algodão, adubo, carvão, trigo, sucos cítricos, soja, veículos, granéis líquidos diversos, em milhões de quilos, têm feito o cotidiano do porto, que ja movimentou mais de 1 (um) bilhão de toneladas das cargas diversas, desde 1892, até hoje.
Em 1980, com o término do período legal de concessão da exploração do porto do pela companhia Docas de Santos, O Governo Federal criou a Companhia Docas do Estado de S. Paulo-Codesp, empresa de economia mista, de capital majoritário da União.
Atualmente, o porto de santos, movimenta,por ano, mais de 60 milhões de toneladas de cargas diversas, número inimaginável em 1892, quando operou 125 mil toneladas. Com 12 km de cais, entre as duas margens do estuário de Santos, o porto entrou em nova fase de exploração, consequência da lei 8.630/93, com arrendamento de áreas e instalação á iniciativa privada, modiante licitações públicas.
segunda-feira, 11 de abril de 2011
O concurso Garota e Garoto José Carlos foi criado para escolher alguém com responsabilidade para representar a nossa escola em diversos eventos, se você quiser participar fale com Morgana, Carla ou Laura da 8°D ou deixe um comentário com seu nome e série que vamos estar entrando em contato para fazer uma entrevista e ver a sua capacidade e determinação...
Ps: As entrevistas ja estão em processo, será por tempo limitado.Então se estiver interessado avise logo.
Obrigada pela atenção
Ps: As entrevistas ja estão em processo, será por tempo limitado.Então se estiver interessado avise logo.
Obrigada pela atenção
sexta-feira, 8 de abril de 2011
Olhe bem essa menina e a tome como exemplo. Porque ela, ao ver que o atirador que invadiu a escola no Rio de Janeiro onde 12 crianças inocentes foram assasinadas cruelmente, se jogou em frente ao tiro que acertaria sua amiga para salva-lá. A menina Bianca morreu na hora com um tiro na cabeça. Sua amiga ficou coberta pelo sangue de Bianca se fingindo de morta e passa bem. Agora reflita: Você faria o mesmo pela sua amiga? Daria sua vida por ela? Um tiro na cabeça? É isso que o mundo precisa, de um amor como esse, um amor verdadeiro, uma cumplicidade sem tamanho, uma amizade a ponto de alguém morrer por um amigo.
Como se sentiria se alguém fizesse isso por você?
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